Le nom de la voiture est GTO au Japon et 3000GT en occident.
Dodge l'a également commercialisée sous le nom de Stealth avec sa propre carrosserie mais le reste est identique, même l'intérieur.
Il existe plusieurs versions mais seule la version ultra sportive, la VR4, a été commercialisée en Europe.
Le moteur est similaire aux autres GT jap (skyline, supra, 300ZX ...). Il s'agit d'un V6 3 litres à 60°, 24 soupapes, 2 doubles arbres à cames en tête, suralimenté par 2 turbos et 2 intercoolers. Contrairement à ses concurrentes les turbos ne sont pas séquentiels (un petit pour les bas régimes et l'autre plus gros pour les hauts) mais parallèles (les 2 identiques mais en même temps tout le temps). De plus les turbos ne se déclenchent pas à un certain régime mais sont actifs tout le temps avec une pression proportionnelle à la position de la pédale d'accélération.
Il développe 320 CV même si mitsu en annonce 286 (en fait ils ont fait comme honda avec la nsx, ils ont triché en annonçant 286 pour respecter l'accord des jap de ne pas dépasser cette puissance mais il en ont mis 320 en réalité, toyota ayant quand à lui ouvertement violé l'accord en annonçant 330 sur la supra).
Le couple max est de 415 Nm et est intégralement dispo dès 3000 tr/m.
Le poids de la voiture est de 1710 Kg, c'est son plus gros défaut.
Mais le plus impressionnant c'est la liaison au sol. Ils ont tout mis dans cette caisse:
Châssis très rigides avec barres de renfort.
4 roues motrices permanentes réparties à 45/55 entre l'avant et l'arrière par un DGL (différentiel à glissement limité).
Un 2eme DGL à l'arrière.
Suspensions indépendantes pilotées par microcontrôleur avec de multiples capteurs (angle du volant, position de l'accélérateur, G force, vitesse et pression/vibrations sur chaque roue).
Doubles triangulations.
4 roues directrices passives en dessous de 50 KM/H (auto directionnelles mais asservies au train avant pour le sens de rotation) et actives au dessus grâce à une pompe hydraulique spécifique fixée sur le DGL arrière. Il y a même un système qui reconnait 3 types de revêtement (sec, pluies, neige ou glace) et amplifie la force de rotation en fonction.
Ajouter à ça l'échappement actif (silencieux à gauche et pot de détente à droite qui s'ouvre à 3500 tr/m ou en permanence si le mode sport des suspensions est sélectionné).
Il y a aussi tout ce qu'il faut en confort avec siège électrique où l'on peut même régler les baquets et une clim auto extrêmement efficace (rien à voir avec la clim de merde que j'avais dans mon ... précédente). Le coffre est petit mais le haillon s'ouvre et les banquettes sont rabattables indépendamment.
et pour se qui est de modification j'en parlerais un peut plus mais il y a un booster contrôle AVC-R ligne complète inox pompe a carburant 250L/h et en cour une embrayage stage 3
Dodge l'a également commercialisée sous le nom de Stealth avec sa propre carrosserie mais le reste est identique, même l'intérieur.
Il existe plusieurs versions mais seule la version ultra sportive, la VR4, a été commercialisée en Europe.
Le moteur est similaire aux autres GT jap (skyline, supra, 300ZX ...). Il s'agit d'un V6 3 litres à 60°, 24 soupapes, 2 doubles arbres à cames en tête, suralimenté par 2 turbos et 2 intercoolers. Contrairement à ses concurrentes les turbos ne sont pas séquentiels (un petit pour les bas régimes et l'autre plus gros pour les hauts) mais parallèles (les 2 identiques mais en même temps tout le temps). De plus les turbos ne se déclenchent pas à un certain régime mais sont actifs tout le temps avec une pression proportionnelle à la position de la pédale d'accélération.
Il développe 320 CV même si mitsu en annonce 286 (en fait ils ont fait comme honda avec la nsx, ils ont triché en annonçant 286 pour respecter l'accord des jap de ne pas dépasser cette puissance mais il en ont mis 320 en réalité, toyota ayant quand à lui ouvertement violé l'accord en annonçant 330 sur la supra).
Le couple max est de 415 Nm et est intégralement dispo dès 3000 tr/m.
Le poids de la voiture est de 1710 Kg, c'est son plus gros défaut.
Mais le plus impressionnant c'est la liaison au sol. Ils ont tout mis dans cette caisse:
Châssis très rigides avec barres de renfort.
4 roues motrices permanentes réparties à 45/55 entre l'avant et l'arrière par un DGL (différentiel à glissement limité).
Un 2eme DGL à l'arrière.
Suspensions indépendantes pilotées par microcontrôleur avec de multiples capteurs (angle du volant, position de l'accélérateur, G force, vitesse et pression/vibrations sur chaque roue).
Doubles triangulations.
4 roues directrices passives en dessous de 50 KM/H (auto directionnelles mais asservies au train avant pour le sens de rotation) et actives au dessus grâce à une pompe hydraulique spécifique fixée sur le DGL arrière. Il y a même un système qui reconnait 3 types de revêtement (sec, pluies, neige ou glace) et amplifie la force de rotation en fonction.
Ajouter à ça l'échappement actif (silencieux à gauche et pot de détente à droite qui s'ouvre à 3500 tr/m ou en permanence si le mode sport des suspensions est sélectionné).
Il y a aussi tout ce qu'il faut en confort avec siège électrique où l'on peut même régler les baquets et une clim auto extrêmement efficace (rien à voir avec la clim de merde que j'avais dans mon ... précédente). Le coffre est petit mais le haillon s'ouvre et les banquettes sont rabattables indépendamment.
et pour se qui est de modification j'en parlerais un peut plus mais il y a un booster contrôle AVC-R ligne complète inox pompe a carburant 250L/h et en cour une embrayage stage 3
